De befagy...

Első nap még páran nekiálltak jeget törni a hajóval, de ma már senki nem mozdult semerre.. Megnéztem egy lockot, de ahhoz fel kellene törni a jeget, hogy egyáltalán kinyíljon a kapu.

Mindig kérdezik, hogy télen nem szívás a hajón lakni? Mindig mondom, nem az mert Angliában nincs igazi tél. Aztán reggel felkelek és kinyitom (nagynehezen) az ajtót:

Újra szárazon a hajó, áll a kikötő betonján méteres acélbakokon, hasa alatt fütyül a szél, oldalát néha megveregeti a daru emelőszalagja. A kukksötétbe néha beront egy metró, mert hogy annak a hídja meg itt van mellettünk. Hogy a környezet teszi vagy mi, de ilyet álmodtam: otthon vagyok csehiben, az éjszaka kellős közepén anya beront nagy ijedten a szobába, hogy neki windowst kell rakni a gépére (most Ubuntu van rajta). Ez rémálom kategória, tehát felriadok az álomból, s nicsak egy toll van a kezemben  írásra készen (sose találok egyetlen tollat sem).

No, hát aludtam már csísebb helyen is...

 Hát először is van olyan rész aminek eleve zöldnek kellett volna már lennie. Pl. kormánymű.. Aztán a logika az, hogy ami lényeges elem (mert el kell kapni, mert fel lehet bukni benne, stb.) az legyen fehér, hogy sötétben is látszódjon. Meg ami fehérre van festve az hideg marad napsütésben is, míg a sötétzöld kezet éget. A víztartály fedele nincs útban, nem áll ki, ezért bezöldült. 3. szempont, hogy ne kelljen határokat festeni, ezért a szellőzőgomba alja is zöld lett.

Az orr még tartja magát...

Videó még a nyárról.. Most egyébként ugyanitt van a hajó, csak épp lefelé menet. Ilyen ez, A-ból B-be, majd B-ből A-ba. 42.

Hétvégén eljött hajózásban besegíteni Paolo, aki a kenyeret adja (nem pék, hanem projektvezető)... Nyilván én ki se másztam a hajóból (csak egyszer, no akkor el is hagytam egy windlass-t), hagytam hadd csinálja a lockolást a vendég. 8 lock után elaludt vonóösvényen... Mire mondtam neki, hogy oda én nem feküdnék, mert ott biciklisek is járnak, addigra horkolt.

Ma szokatlanul meleg (félmeztelen napozós) nap volt, ami mindenképp kihasználandó. Mármint karbantartási szempontból. Előbb utóbb jönnek majd az őszi esők, s a lefestett fémfelület vizesen csúszik ám rendesen. Mondjuk ha nem kéne a tetőn járkálni... de kell.. van mikor lockban nem ott van elérhető a létra (vagy nincs) akkor csak arra kell közlekedni. Megoldás: festés alapozóval, mielőtt megszárad, beszórni homokkal, aztán lefesteni mégegyszer alapozóval, majd valamikor később meg a végleges színre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az a később egy hét múlva lett. Akkor is jó idő volt.

 

 

A tegnap este nagy eseménye, hogy egy hónap után úgy találtam a hajót, ahogy itthagytuk... Mondjuk pók az több van mint volt, de áram van, tehát az akksik nem merülnek le maguktól. Nagy kérdés, hogy a motor beindul-e? Izzítás... beindul!! A hangja némileg mélyebbről jön, több a kék füst a megdermedt olaj miatt, de majd észhez tér...

Ahány lock, annyi dizájn. Az alapmegoldás az, hogy egy alagúton vezetik be oldalról a vizet, ha fel kell tölteni. Ezt néha megfejelik még két kiskapuval, magán a kapun. Ezekkel mondjuk óvatosan kell bánni, mert túl korán kinyitva nagyon vagány szökőkutat csinál... a hálószobában, ha éppen nyitva van az ajtó. S van olyan lock is, amin csak ilyen kiskapus megoldás van. Ráadásul még egy forgóhíd is van fölötte. Adrenalin-zsilipelés. Feltöltés demonstráció hajó nélkül, íme:

Egyik reggel ledugtam egy botot a tankba. Még 24 centi dízel van a tankban. Ez kb. 60 liter. Ez azt jelenti, hogy 140 litert szívott be a motor mióta először beindult. 105 óra alatt. 140/105=1.3333...liter/óra,  ennyi az átlagfogyasztása a motornak.

Számoljunk! 0.14 tonna olajat égettünk el 2 hónap alatt. Eljutottunk Peterborough-ból Ware-ba (206.5 mérföld = 330.4 kilométer), volt melegvíz (legalább 50 zuhanyzás), plusz az áramot is a motor termelte. Meg átmentünk 185 lockon (magyarul zsilip, de innentől lock (lokk)).

Kocsihoz mérve kicsit sokat eszik, 42.4242... litert száz kilométeren. Lehet, hogy kicsit elszámoltam, de az eredmény annyira tetszett, hogy nem számoltam újra. Szóval A-ból B-be való eljutásnak nem ez a leggazdaságosabb módja...

 

A felső határ 72 láb (22 méter), de azt már elég érdekes lehet irányítani, arról nem is beszélve, hogy el kell dönteni merre akar menni vele az ember, mert nem akárhol lehet vele megfordulni. Az elméleti alsó határ nyilván 2 méter, mert hát azalatt már a széle lenne a hossza. Gyakorlatban 26 láb (8m) az acélhajóknál.

A mi lakhelyünk 42 láb (13 méter). Ezzel szinte bárhol meg lehet fordulni, valamint a költségek is tűrhetőek (az engedély árát is lábban kell fizetni). Aki nem érti, hogy miért 42, az még mindig nem olvasta a Galaxis Útikalauzt.

A 13 méterből lejön a hajóorr (ahol a víztartály, meg egy kis fedélzet van, ami tele van raklappal mióta elhagytuk a gyárat. Hiába, meleg a nyár Angliában, nem kell fűteni.) meg lejön a hátsó fedélzet a motortérrel. Marad szűk 10 méter a kabinnak. Ez ugye húsz négyzetméter élettér. Mire elég ez? Röviden: 2 embernek nagyjából mindenre. Egynek meg luxus. Két okból:

• ahogy azt Sir Lajos megjegyezte "úgy működik mint a barlangok: valójában körülötte folyik az élet, és a hajó csak közlekedési eszköz valamint menedék". Az élettérbe beleszámít erdő, mező (gyártelep, reptér, autópálya, ...). Mivel kicsi a beltér, nem nehéz kikerülni belőle. Pl. tudok úgy nyújtózkodni az ágyban, hogy a kezem a nyitott ajtón keresztül már szabad ég alatt van.
• egyébként meg a beltér is elég. Leszámítva, hogy csak ülve lehet hegedülni. Mindig mondom, hogy a fizikai tér csak egy szempont, ebbe a vascsőbe simán elfér pl. a matematika hatalmas univerzuma.

 

Nincs tudomásom hivatalos fordításról. Narrow-boat, keskeny-hajó. Esetleg szűk-hajó, vagy sovány, vagy vékony. Nem lehet szélesebb 2 méternél, különben nem fér el minden zsilipben.

 Kicsivel sem lehet szélesebb, mert ha uszadékfával zsilipel az ember a hajó megszorul, a víz emelkedik aztán jól elsüllyeszti a hajót.

Gondolom annak idején kiszámolták, hogy így tudnak legtöbb árut szállítani legkevesebb árokásással.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Szóval az ilyen hajó gyakrolatilag egy vékony cső, hullámzó vízre teljesen alkalmatlan,  viszont egy nagyobb zsilipben kettő is elfér belőle.

Nyilván ide vastagabb hajó is befér, amiben több hely van, jobb benne lakni. De egy vájdbímmel (widebeam) nem lehet mindenhová eljutni a hálózaton belül. Meg nagyobb motor kell bele.Kinek mi tetszik.